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益耳山

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治堵神器哪个更有竞争力  

2016-10-24 09:06:48|  分类: 科普 |  标签: |举报 |字号 订阅

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云轨、空铁、巴铁,作为时下媒体关注的热点,它们都有一个共同的桂冠“治堵神器”。与地铁比较,这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快,可解决百姓出行的“最后一公里问题”。那么,面对未来预计将超过5万亿的小运量轨道交通市场,这三种“治堵神器”哪个更有竞争力呢?

一谈到治堵神器、空中巴士这些关键词,读者立即就会联想到前不久红极一时又备受质疑的巴铁。巴铁又叫立体快巴,是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,属于我国原创发明。今年8月2日,巴铁在河北秦皇岛北戴河戴河镇的村级公路上试跑,但是让公众大失所望的是,22米长的巴铁只跑了100米做做样子。按照巴铁项目大时程安排,预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造,进入车辆综合实验验证阶段。

10月13日上午10点30分,深圳市坪山新区比亚迪总部园区内,首列比亚迪云轨在高架轨道上缓缓行驶、炫酷亮相,流线型车身在灿烂阳光照耀下格外醒目。这条云轨今后就行驶在园区内,成为比亚迪员工上下班的通勤车,使用了无人驾驶技术,目前线路长为1公里、3站。到了今年年底,该线路长度将达到4.4公里,全线共设有7个站。云轨的本名叫“跨座式单轨列车”,单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路,类似于空中小火车,时速可达到80公里。

今年9月30日上午,我国首条新能源悬挂式空中列车在四川省成都双流成功挂线,被称为空铁。它是依靠悬挂在空中的轨道形式,靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶,同时不影响地面的车流。挂线的这列空铁列车是完全拥有自主知识产权的新型国产现代交通系统,投入运营后车速将达到每小时60公里。

这三种中小运量轨道交通系统均与地铁进行了比较:造价基本上都是地铁的五分之一,工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么它们之间又有哪些差异?哪个更具有可行性呢?

云轨和空铁属于同一种轨道交通形式,云轨是跨座式单轨,空铁是悬挂式单轨。跨座式单轨属于中小运量轨道交通系统,投资少、周期短,智能环保、适用性强、占地面积小,相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的六分之一。与现行机动车互不相干,所以不存在与现行交通法规相冲突的问题。同时空中运行带来一个独特的优势,使在某些大型小区中心建立便捷公交站成为现实。

但是不得不指出的是,不论是空铁还是云轨,由于它们都采用悬空方式,所以注定无法成为重载交通工具。拿云轨的200人载客量来说,充其量也就是一辆放大了的铰接式公交车,是不是能起到大中城市干线交通的主要承载作用还有待观察。另外,人员集中的交通工具都有一个共同的难题:如何解决乘客遇险逃生问题。

巴铁的样子就像一个行走的龙门吊,分上下两层,上层可载客1200-1400人,下层镂空,2米以下的小汽车可自由通行。

巴铁的优势是利用空中资源,可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状;载客量大,按照每辆巴铁每小时平均载客800人次,载客数量是普通公交大巴的几十倍;巴铁拥有创造70万亿的投资需求;成本低,地铁每公里造价约6亿元人民币,巴铁每公里造价为1.2亿元,仅为地铁的20%;施工周期短,地铁施工周期为5-6年,而同等公里数的巴铁,施工周期为1年。

到目前为止,上述三种“治堵神器”中,只有云轨拿到了投资和单子。这意味着资本还是看好云轨的。云轨的主要优势在于丰富的车身制造经验和电机、电池以及储能系统技术,适合三四线城市需求。

新型轨道交通有着传统双轨交通不可比拟的优势:廉价。使得过去的干线化交通有可能被更加合理的网格化交通所取代,很可能是未来轨道交通革命的第一声春雷。

 

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